武汉新型冠状病毒疫情持续爆发。

目前，因新型冠状病毒导致的肺炎感染扩大，日本从中国武汉乘坐包机撤离的416名日本人，日本厚生劳动省表示尚未出现重症人员。

令人忧虑的是究竟如何在飞机上自保，就算与患者同机又有多大机会被感染呢？我们对新型冠状病毒的认知未算太深，但可以参考相似的呼吸道疾病如流感，以及同家族的SARS 与MERS 冠状病毒传播模式。

2002年12月，SARS开始肆虐，长达半年之久。期间，民众普遍忧虑飞机上的空气质量，担心这种“封闭”的交通工具助长病毒的传播。秩序恢复以后，为了提振民众对于乘坐飞机的信心，民航局（当时称为“民航总局”）有关方面在《国际航空》杂志2003年第7期发表了这篇文章。

历史以相似的方式重复发生。年轻人甚至可以从眼下的一切去推想17年的故事。但是何不如以史为鉴、更进一步呢？这里，我们把这篇文章推荐给今天的读者，特别是专业读者，是因为它既是很好的专业文献，也是对历史经验的事后总结。希望它不要被埋没在故纸堆里。

随着我国SARS疫情日渐得到控制，空中旅行逐渐开始恢复，人们还是在担心，乘坐飞机感染SARS的可能性究竟有多大，飞机的乘坐环境究竟是被动的，还是可以主动控制的？

本文通过对飞机客舱空气调节系统的介绍，告诉大家飞机的客舱的空气质量远远超过了人们平常活动场所的环境

最近民航总局航空安全技术中心受民航总局有关部门的委托对我国现役飞机客舱空气质量问题进行了分析和研究，希望广大读者通过本文能消除对乘坐飞机的一些误解，解除一些不必要的忧虑。

为客舱空气质量层层把关

因为飞机的客舱是一个封闭的环境，所以飞机空调系统就成了保证客舱空气清洁，防止SARS病菌传播的关键。现代飞机的客舱空气调节系统通过引气系统、臭氧转换器、空气调节组件、混合集气环、再循环系统、客舱通风系统以及客舱压力控制系统，为乘客提供了一个既洁净又舒适的客舱环境。

引气系统，确保舱内空气供气正常

引气系统是通过发动机将外界新鲜空气引进飞机，向客舱提供空气的系统。外界空气进入发动机主涵道后，随着发动机所处的不同飞行阶段，其气压可升至30个大气压力左右，温度则可以达到650℃左右。其中一部分空气从位于发动机特定压气级处的引气活门排出发动机的主涵道，进入引气系统。

空气调节组件，对空气质量进行监控

空气调节组件向客舱提供的空气量很大，足以在3分钟内完成整个客舱的空气更换。这种高更换率即可以满足客舱温度梯度控制的需要，防止客舱中存在不流动的低温区域，同时，也可以保持客舱空气质量，去除客舱中的烟雾和异味。

再循环系统和Hepa空气滤，使客舱达到手术室标准

现代飞机客舱空气的35%至50%进入再循环系统，经过空气过滤后，形成洁净的空气，在混合集气环与空气调节组件送出的空气进行混合，并重新进入客舱。

再循环系统所提供的再循环空气的洁净度很高，这主要归功于多数现代飞机都采用了的“高效微粒过滤”系统（Hepa）。这种空气滤工作效率很高。空气经过Hepa空气滤过滤后，99.97%的细菌和病毒群颗粒被去除掉。

有资料显示，Hepa空气滤可以去除空气中99.97%以上的的直径为0.003微米的微粒。空气中细菌的大小一般都在1微米以上，而病毒的尺寸约在0.003至0.5微米之间，而病毒一般是以飞沫或其他病毒团（尺寸在0.01微米至0.2微米之间）形式出现在空气中。此外，Hepa空气滤对病毒亦有抑制作用，被截留在空气滤的病毒短时间后便会丧失活力。

这种空气滤与医院器官移植、烧伤治疗等关键病房所使用的空气滤类似，其过滤效率远远高于其他运输工具和办公建筑。再循环空气在混合集气环内与空气调节组件所提供的外界空气混合时，外界空气中残留下来的臭氧所具有的杀菌消毒作用可以将再循环空气中可能仍然存活的病毒和细菌消除殆尽。因此，最终进入客舱的空气可以说是十分洁净的。

客舱通风系统，保证空气不断更新

在混合集气环内的混合空气通过提升管路自下而上输送到位于客舱顶部的客舱通风系统，并由该系统分配给每位乘客。此时的空气相对湿度约为10%至20%，温度在18℃到30℃之间。位于乘客头部上方的送气口沿机身纵向布置。与之相应的是位于客舱侧面、靠近地板的排气口也是沿机身纵向布置。

出、入口的这种布置特点使得客舱内空气流动方向基本上是自上而下的，沿机身纵向的空气流动很小。由于大量的空气在短时间进入相对较小的客舱空间，空气流动速度相对一般建筑和医院病房要快很多。客舱空气更换速率是每小时20次以上，即不到3分钟就更新一次。医院手术室的空气更换速率是12分钟更换一次，普通建筑的更换率则更低。

另外，当人们咳嗽、打喷嚏时，细菌、病毒等微生物会附着在悬浮飞沫上随空气一同被排出客舱。被排出客舱的空气的50%至65%（因机型而定）通过位于飞机尾部的客舱压力外流活门直接排到机外，余下的35%至50%进入位于机身前部的再循环系统，经过Hepa空气滤过滤和臭氧消毒后成为十分洁净的空气，重新进入客舱。

客舱通风系统设计时考虑的是让供给每排乘客的空气基本上在该排处排出客舱。这就使得沿客舱纵向的空气流动减至最小。控制了空气的纵向流动，也就等于最大程度地降低了由乘客产生的空气污染物质在客舱内进一步扩散的可能性。

▲ 混合集气环（混合总管）与提升管

▲ 注释图2：客舱顶部和侧壁的出口、地板格栅

▲ 再循环风扇帮助建立局部微循环

非常时期的非常措施

为了把疫情的传播限制在最小范围，我国民航已经在各个环节都设置了严格的层层把关措施。

但是这不能绝对排除还是会有极个别的“漏网”的带菌者登上飞机，从而对邻座的乘客和通过在通道的活动对其他乘客造成感染的可能性，这也是乘坐飞机最具威胁的SARS传播方式。对此，航空公司也已经采取了一系列特别的措施，包括：

加强机上再循环风扇系统的日常清理、维护工作。
在飞机起降前后对飞机进行消毒和检疫。
尽量减少旅客之间的直接接触，切断传播途径，如尽量减少乘客在客舱内的走动和乘客之间的交谈。
乘务员应全程佩戴口罩，旅客也应做到全程佩戴口罩。
随时启动应急程序。机上一旦发现非典患者或疑似病例，立即进行隔离，隔离位置选在机舱尾部，并有专人看护。

消除恐惧加强防范乘坐飞机依然安全

总的来看，现代飞机的客舱空气是健康的、洁净的，客舱空气质量可达到医院手术室的标准环境。乘客应当消除对飞机客舱空气的一些不准确的理解，减少不必要的恐惧心理。特别是有些旅客在乘机时会感到不适，许多并不是客舱空气质量造成的，而是出自于其他原因。如：飞机在不同高度飞行产生的客舱压力变化、飞机的颠簸或俯仰、发动机噪音以及长时间乘机旅行等。当然，为了严防疫情在飞机上的传播，除了民航各部门和各航空公司采取的一系列应急措施之外，个人还是要自觉地采取一些必要的自我防护措施，这样乘坐飞机的安全是完全可以得到保证的。